吹響封關(guān)運(yùn)作“總攻號(hào)”

■ 海南日?qǐng)?bào)全媒體記者 劉夢(mèng)曉

2月9日，距離洋浦國際集裝箱碼頭不足1公里的海面上，洋浦港區(qū)航道改擴(kuò)建工程現(xiàn)場，“浚海5”自航耙吸式挖泥船挖泥長黃光勇坐在疏浚臺(tái)上緊盯屏幕，雙手操作手柄和按鈕，進(jìn)行清淤作業(yè)。

正在進(jìn)行的海南洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港擴(kuò)建工程是服務(wù)海南自貿(mào)港封關(guān)運(yùn)作，以及西部陸海新通道建設(shè)的一項(xiàng)關(guān)鍵工程，將新建4個(gè)20萬噸級(jí)、1個(gè)15萬噸級(jí)集裝箱泊位，建成投產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增集裝箱吞吐能力550萬標(biāo)準(zhǔn)箱。巨大吞吐量，需要通暢的航道作為保障。

“浚海5”操作間距離海面約有四五層樓高。從這里看，海面風(fēng)平浪靜，但實(shí)際在海面下不斷有泥砂被吸到船艙。隨著黃光勇雙手不停點(diǎn)擊搖擺，屏幕上清淤量等數(shù)據(jù)不斷增加，船體的泥泵艙內(nèi)泥砂和著海水持續(xù)涌進(jìn)。

“在看不見的海底，清淤船有兩只巨大的耙爪，就像挖掘機(jī)的挖斗一樣巨大，一次次扎進(jìn)淤泥里，把泥挖松，再由專門的管道吸到船上來。”黃光勇解釋“浚海5”自航耙吸式挖泥船的工作原理。

他介紹，泥砂到了船艙后還需進(jìn)行沉淀，將多余的海水過濾流回大海，泥砂則暫存在艙內(nèi)。待存儲(chǔ)數(shù)據(jù)顯示船艙將滿，再將船開至指定地點(diǎn)放淤清理。

“我們現(xiàn)在是在把一條小路拓寬成海上高速公路。”作為施工方，中交廣州航道局有限公司洋浦港航道改擴(kuò)建工程項(xiàng)目書記彭波介紹，航道改擴(kuò)建工程航道全長13公里，他們所負(fù)責(zé)的SG01標(biāo)段主要施工內(nèi)容有圍堰工程、疏浚工程、導(dǎo)助航工程，眼下正在快速進(jìn)行的便是疏浚工程。

肉眼看不見的海上航道深淺，對(duì)行船來說卻至關(guān)重要。在施工開始前，通往洋浦國際集裝箱碼頭航道的深度不足8米，限制了大宗船舶安全到港。

航道改擴(kuò)建要把航道挖深、挖寬，為大型船舶安全到港掃清障礙。

“自航耙吸式挖泥船的最大優(yōu)點(diǎn)就是快速高效。”彭波介紹，該裝備擁有先進(jìn)的動(dòng)力定位和動(dòng)態(tài)航跡系統(tǒng)、疏浚集成控制系統(tǒng)、三維疏浚軌跡跟蹤和記錄系統(tǒng)等多項(xiàng)自動(dòng)化控制技術(shù)，信息化、自動(dòng)化程度高，具備疏浚、吹填、過駁及回填等功能，能夠僅靠一艘船就完成多項(xiàng)工作，施工效率更高。

2024年3月航道改擴(kuò)建工程開工以來，項(xiàng)目施工方先后投入包括“浚海5”在內(nèi)的3艘自航耙吸式挖泥船持續(xù)在海上展開作業(yè)，至今已經(jīng)完成疏?？偭康?5%，預(yù)計(jì)今年5月可全部完成，6月可實(shí)現(xiàn)交工驗(yàn)收。

項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步提升洋浦港區(qū)航道能級(jí)，滿足洋浦港集裝箱吞吐量增長和船舶大型化發(fā)展需要，提升洋浦港在東南亞海運(yùn)主航線中心的國際航運(yùn)樞紐地位，服務(wù)西部陸海新通道建設(shè)，助推海南自貿(mào)港高質(zhì)量發(fā)展。

（海南日?qǐng)?bào)洋浦2月12日電）